E6 Arnkvern - Moelv

Hele anleggsområdet har vært nær eksisterende E6 og Dovrebanen. Det har vært stort omfang av nødvendige sideskift for trafikkavvikling i utbyggingsfasen. Utstrakt bruk av langsgående tung sikring (T3), kursing av alt personell med arbeidsvarsling kurs 1, 2 og 3. Faseplaner utarbeidet og risikovurdert i samråd med kunde og skiltmyndighet i ukentlige møter. Interne ressurser har innehatt rollen som stedsansvarlig og ansvarshavende for å sikre at arbeidsvarsling til enhver tid er i henhold til gjeldende regelverk og arbeidsvarslingsplaner.

ÅDT ca. 20.000. Utvidelse av skjæring på Bergshøgda tett inntil trafikkert veg medførte sprengning og utlasting på maks 20 minutters stengninger. Det ble gjennomført trafikantundersøkelser for måling av kundetilfredshet gjennom anlegget. Måltall på kundetilfredshet 5 av 6 er oppnådd. Utstrakt bruk av risikovurderinger, faseplaner og tilrettelegging for trygg fremføring av myke trafikanter i hele byggeperioden. Dette inkluderer koordinering mot kommune, fylke, Statens vegvesen samt Nye Veier for å finne optimale løsninger. E6 AM hadde grensesnitt ny 4-felts E6 med tilkobling mot eksisterende E6 både på Arnkvern og Moelv.

Stor variasjon i geotekniske forhold med behov for forbelastning over et strekke på 750m. Andre steder har vi møtt på harde morenemasser (Mjøsmorene) med behov for sprengning. Flere partier med syredannende alunskifer, spesielt i skjæring Bergshøgda og Skarpsnotunnelen, med omfattende håndtering og deponering. Blokking av fjell i nordenden for beggetunnelløp medførte behov for ekstra sikring og forsiktig sprengning ved gjennomslagssalver. Tiltak bl.a. i form av forbolting, pre-split-salver, sømboring og spiling satt fra inn- og utside for å forhindre geologisk betinget utfall ved påhugg nord. 2 stk bruer i linjen måtte fundamenteres på peler grunnet utfordrende grunnforhold.

Det er etablert et betydelig antall fordrøyningsmagasiner langs E6 for ikke å påføre nedstrøms vassdrag økt tilsig av vann og dermed ulemper for tredjepart.. Alunskifer og svartskifer (Bergshøgda og Skarpsnotunnelen) ble transportert til spesialdeponi på Heggevin. Det ble utført omfattende testing av svartskifer for å sikre at all reaktiv alunskifer ble transportert til deponi. Håndtering av avrenning fra stuff (sur avrenning) ved bruk av vannrenseanlegg i hele byggeperioden. Permanent håndtering av sur avrenning ved bruk av vaskevannsanlegg. Rystelsesmålinger på nærliggende bebyggelse. Prosjektet er gjennomført etter krav for Ceequal-sertifisering, og er det første store samferdselsprosjektet hvor det er tatt initiativ til Ceequal-sertifisering i Norge. Prosjektet er ferdig revidert og sertifisert med Ceequal.

For reduksjon av klimagassutslipp ble det benyttet pellets fyrt asfaltverk, lavtemperaturasfalt (LTA), lavvarmebetong, el-biler og elektrisk gravemaskin. Optimalisert bruk av stedlige masser, blant annet ved bygging av støyvoll i stedet for støyskjermer. I forbindelse med utvikling av slitelaget er det utviklet et forbedret lag, noe som vil medføre redusert behov for vedlikehold/reasfaltering i fremtiden, noe som bidrar til redusert klimagassutslipp i vedlikeholdsfasen.  

Prosjektet er gjennomført ved bruk av BIM på modenhetsnivå 3 og høyere, med en rekke tilleggskrav. Prosjektet har i sin helhet gjennom prosjektering, planlegging, produksjon og ferdigstillelse, blitt gjennomført modellbasert. Veidekke sine fagarbeidere og funksjonærer har gjennom prosjektet fått et stort kompetanseløft på bruk av digitale verktøy og plattformer for BIM og produksjonsgrunnlag.

Prosjektet har også utarbeidet en metodikk og verktøy for digital tvilling, altså «Som-bygget BIM-modell» av hele anlegget, med sluttdokumentasjon, FDV og annen relevant informasjon koblet mot respektive objekter. Metoder og erfaringer som på E6 Arnkvern-Moelv ble utarbeidet av Veidekke i samråd med rådgiver og byggherre, er innarbeidet i Veidekke sine gjennomføringsplaner for BIM & digitalisering.